Kuunneltavissa YouTubesta: https://youtu.be/b1nUGqMMM-o
Arvoisa puheenjohtaja, valtuutetut, kuntalaiset, perustelen, miksi kannatan ratikkaa.
Ensinnäkin ratikkaa ei rakenneta viiden vuoden tähtäimellä, ei edes kymmenen vuoden, vaan ratikka on Vantaalle erityisesti pitkäaikainen kaupunkikehityshanke.
Ratikka houkuttelee investointeja, yrityksiä ja työpaikkoja eli lisää kaupungin vetovoimaa ja elinvoimaa. Ratikka luo ennakoitavuutta, jota yritykset ja sijoittajat arvostavat. Ratikka luo ympärilleen uutta asumista, työpaikkoja ja palveluita. Ratikka mahdollistaa kaupungin kehittämisen ja kehittymisen – mikään bussilinja ei sitä tee. Ratikalla on myös hyötyjä, jotka eivät ole suoraan rahalla mitattavia kuten kestävän liikkumisen edistäminen, kaupungin vetovoiman kasvu sekä eriytymiskehityksen hidastuminen. Kaupunkirakenne eheytyy, asiointimatkat lyhentyvät, lähipalveluiden saavutettavuus paranee.
Ratikka mahdollistaa kaupungin kehittämisen ja kehittymisen – mikään bussilinja ei sitä tee. Ratikalla on myös hyötyjä, jotka eivät ole suoraan rahalla mitattavia kuten kestävän liikkumisen edistäminen, kaupungin vetovoiman kasvu sekä eriytymiskehityksen hidastuminen.
Toiseksi ratikka on arvioitu taloudellisesti kannattavaksi
Vaikka ratikan kustannukset ovat nousseet, niin on syytä muistaa, että ratikan kumulatiiviset taloudelliset vaikutukset ovat kokonaisuudessaan muuttuneet noin 50 miljoonaa euroa suuremmiksi kuin mitä ne olivat vuoden 2023 hankesuunnitelmassa ja ovat nyt +10 miljoonan euron sijasta noin +60 miljoonaa euroa.
Ja lisää kiinteistötaloudellisia tuottoja on odotettavissa Santaradan ympäristöstä, arviolta 34 milj. euroa. Niitä ei ole huomioitu laskelmissa.
Ulkopuolinen taho, Capex, päivitti ratikan taloudellisen mallinnuksen marraskuussa 2025 ja toteaa raportissaan, että ”Nykyarvomenetelmällä lasketussa perusskenaariossa ratikkahankkeen taloudelliset vaikutukset ovat kaupungille positiiviset: kassavirtojen nykyarvo on 139 miljoonaa euroa.”
Me elämme pahimman työttömyyden aikaa sitten 90-luvun laman. Ratikka työllistää rakentamisen aikana yli 8 200 ihmistä. Tämähän on juuri sitä, mitä me kaikki olemme odottaneet, talouden kääntymistä kasvuun, eikö totta perussuomalaiset, keskusta, KD ja osa kokoomusta?
Vantaan ratikka on osa pääkaupunkiseudun raideverkostoa. Helsinki on rakentamassa ratikan pitkin Vihdintietä Kannelmäkeen. Vantaan kannattaa edistää sitä, että Vihdintien ratikan päätepysäkki olisi lopulta Myyrmäessä. Siten saisimme myös Länsi-Vantaan osaksi ratikkaverkostoa. Tämä vastauksena myös keskustalle, joka penäsi länsivantaalaisten demarien kantaa ratikkaan. Se on myönteinen.
Ratikka on kuin välttämätön putki- tai kattoremontti vanhaan taloon. Ratikan vastustajat ovat kuin vanha aviopari, joka istuu tyytyväisenä 50 vuotta sitten rakennetussa talossaan. Talo on avioparin mielestä täydessä tikissä, mutta perilliset näkevät, että putki- ja kattoremontti olisi syytä tehdä, muuten ei asunnon arvo säily ja kasva. Siitä tässä ratikassakin on kyse, Vantaan arvon säilymisestä myös perillisille eli tuleville sukupolville.
Capexin taloudellisen mallinnuksen tulokset
